ቻይና እንዴት የአለም ሊቲየም ኢንዱስትሪን እየቀየረች ነው።

ምስራቅ እስያ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን በማምረት ሁልጊዜም የስበት ማዕከል ነበረች፣ ነገር ግን በምስራቅ እስያ ውስጥ በ2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የስበት ኃይል ወደ ቻይና ቀስ በቀስ ተንሸራተተ።በአሁኑ ጊዜ የቻይና ኩባንያዎች በአለም አቀፍ የሊቲየም አቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ቁልፍ ቦታዎችን ይዘዋል በላይ እና ከታች በ 2021 የባትሪ ሕዋስ ማምረቻ 80 በመቶውን ይወክላል. እና አሁን በ 2020 ዎቹ ውስጥ ዓለም አቀፍ ሽግግር ወደ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ኢቪዎች) ንፋስ ወደ ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ሸራ ውስጥ እየገባ ነው።የቻይና ሊቲየም ኩባንያዎችን መረዳት በ EV ጉዲፈቻ ውስጥ የሚጠበቀውን መጪውን ጭማሪ ምን እንደሚያበረታታ ለመረዳት በጣም አስፈላጊ ነው።

የስበት ኃይል ማእከል ወደ ቻይና ተለወጠ

በርካታ የኖቤል ተሸላሚ ግኝቶች የሊቲየም ባትሪዎችን ለገበያ እንዲቀርቡ ምክንያት ሆኗል፣ በተለይም በ1970ዎቹ በስታንሊ ዊቲንግሃም እና በጆን ጉዲኖው በ1980። እነዚህ ሙከራዎች ሙሉ በሙሉ የተሳኩ ባይሆኑም በ1985 ለዶ/ር አኪራ ዮሺኖ ወሳኝ ስኬት መሰረቱን ጥለዋል። የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ደህንነቱ የተጠበቀ እና ለንግድ ተስማሚ እንዲሆኑ አድርጓል።ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ጃፓን የሊቲየም ባትሪዎችን ለመሸጥ በቅድመ ውድድር ውድድር ነበራት እና የደቡብ ኮሪያ መነሳት ምስራቅ እስያን የኢንዱስትሪ ማዕከል አድርጋለች።

እ.ኤ.አ. በ 2015 ቻይና ከደቡብ ኮሪያ እና ከጃፓን በልጦ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ከፍተኛ ላኪ ሆነች።ከዚህ አቀበት ጀርባ የፖሊሲ ጥረቶች እና ደፋር ስራ ፈጣሪነት ጥምረት ነበር።ሁለት በአንጻራዊ ወጣት ኩባንያዎች ባይዲ እና ኮንቴምፖራሪ አምፔሬክስ ቴክኖሎጂ ኩባንያ ሊሚትድ (CATL) ተከታይ ሆኑ አሁን በቻይና 70 በመቶ የሚሆነውን የባትሪ አቅም ይይዛሉ።2

እ.ኤ.አ. በ 1999 ሮቢን ዘንግ የተባለ መሐንዲስ አምፔሬክስ ቴክኖሎጂ ሊሚትድ (ATL) እንዲያገኝ ረድቷል ፣ ይህም ቱርቦ እ.ኤ.አ. በ 2003 ከአፕል ጋር የ iPod ባትሪዎችን ለመስራት ስምምነት በማድረግ እድገቱን ከፍ አድርጓል ።እ.ኤ.አ. በ 2011 የ EV ባትሪ ስራዎች ወደ ኮንቴምፖራሪ አምፔሬክስ ቴክኖሎጂ ኩባንያ ሊሚትድ (CATL) ተፈትተዋል።በ2022 የመጀመሪያ አጋማሽ፣ CATL 34.8% የአለምን የኢቪ ባትሪ ገበያ ተቆጣጠረ።3

እ.ኤ.አ. በ 1995 ዋንግ ቹዋንፉ የተባለ ኬሚስት BYD ለመመስረት ወደ ደቡብ ወደ ሼንዘን አቀና።በሊቲየም ኢንዱስትሪ ውስጥ የቢአይዲ ቀደምት ስኬት የተገኘው ባትሪዎችን ለሞባይል ስልኮች እና ለተጠቃሚ ኤሌክትሮኒክስ በማምረት ሲሆን የቢአይዲ ቋሚ ንብረቶችን ከቤጂንግ ጂፕ ኮርፖሬሽን መግዛቱ በአውቶሞቢል ቦታ ላይ ጉዞውን መጀመሩን ያሳያል።እ.ኤ.አ. በ 2007 ፣ የ BYD እድገት የበርክሻየር ሃታዌይን ዓይን ስቧል።እ.ኤ.አ. በ2022 የመጀመሪያ አጋማሽ መገባደጃ ላይ ቢአይዲ በአለም አቀፍ ኢቪ ሽያጭ ከቴስላ በልጦ ነበር፣ ምንም እንኳን ቢአይዲ ሁለቱንም ንፁህ እና ድብልቅ ኢቪዎችን እንደሚሸጥ ከሚገልጸው ማሳሰቢያ ጋር ቢመጣም ቴስላ በንፁህ EVs.4 ላይ ብቻ ያተኩራል።

የCATL እና BYD እድገት በፖሊሲ ድጋፍ ረድቷል።እ.ኤ.አ. በ 2004 የሊቲየም ባትሪዎች ለመጀመሪያ ጊዜ የቻይና ፖሊሲ አውጪዎች አጀንዳ ውስጥ ገብተዋል ፣ “የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪን ለማዳበር ፖሊሲዎች” እና በ 2009 እና 2010 ለባትሪ እና ለ EVs ባትሪ መሙያ ጣቢያዎች ድጎማ ተጀመረ። ድጎማ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከ10,000 ዶላር እስከ 20,000 ዶላር ይሰጥ የነበረ ሲሆን በቻይና ውስጥ መኪናዎችን ሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ከተፈቀደው የቻይና አቅራቢዎች ለሚሰበስቡ ኩባንያዎች ብቻ ነበር የቀረበው። የቻይና ባትሪዎች የበለጠ ማራኪ ምርጫን ያደርጋሉ.

EV ጉዲፈቻ በቻይና የሊቲየም ፍላጎትን አስከትሏል።

በ EV ጉዲፈቻ ውስጥ የቻይና መሪነት የአለም አቀፍ የሊቲየም ባትሪዎች ፍላጎት እየጨመረ የመጣበት አንዱ ምክንያት ነው።ከ 2021 ጀምሮ በቻይና ውስጥ የሚሸጡት 13% ተሽከርካሪዎች ድቅል ወይም ንጹህ ኢቪዎች ነበሩ እና ቁጥሩ ይጨምራል ተብሎ ይጠበቃል።የCATL እና BYD በሁለት አስርት አመታት ውስጥ ወደ አለምአቀፍ ግዙፍነት ማደግ በቻይና ያለውን የኢቪዎች ተለዋዋጭነት ያሳያል።

ኢቪዎች መስፋፋት እያገኙ ሲሄዱ፣ ፍላጎት ከኒኬል-ተኮር ባትሪዎች ወደ ብረት-ተኮር ባትሪዎች (ኤልኤፍፒዎች) እየተሸጋገረ ነው፣ ይህም በአንድ ወቅት በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ የኢነርጂ እፍጋታ (ስለዚህ ዝቅተኛ ክልል) ወድቀው ነበር።ለቻይና ምቹ በሆነ መልኩ በአለም ዙሪያ የኤልኤፍፒ ሴል ማምረቻ 90% በቻይና የተመሰረተ ነው። ለወደፊቱ በኤልኤፍፒ ቦታ ላይ ዋና ቦታን ለመጠበቅ በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠ።

በቅርብ ዓመታት ውስጥ፣ BYD በLFP Blade ባትሪው ወደፊት እየገፋ ነው፣ ይህም የባትሪውን ደህንነት በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ያደርገዋል።የቦታ አጠቃቀምን በሚያመቻች አዲስ የባትሪ ጥቅል መዋቅር፣ ቢአይዲ የ Blade Battery የጥፍር የመግባት ፈተናን ማለፍ ብቻ ሳይሆን የገጽታ ሙቀትም በበቂ ሁኔታ እንደቀዘቀዘ ገልጧል። ተሽከርካሪዎች፣ እንደ ቶዮታ እና ቴስላ ያሉ ዋና ዋና አውቶሞቢሎች የ Blade ባትሪን ለመጠቀም አቅደዋል ወይም አሁኑኑ እየተጠቀሙ ነው፣ ምንም እንኳን በTesla ምን ያህል እርግጠኛ አለመሆን እንዳለ ሆኖ።9,10,11

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በሰኔ 2022 CATL የኪሊን ባትሪውን ጀምሯል።የደህንነት መመዘኛዎችን ለመለወጥ ከሚፈልገው የባትሪ ብሌድ በተለየ የኪሊን ባትሪ በሃይል መጠጋጋት እና በመሙያ ጊዜዎች ላይ እራሱን ይለያል። ከእነዚህ ባትሪዎች በስተጀርባ ያለው ቴክኖሎጂ ከፍተኛ እድገትን ያሳያል.13,14

የቻይና ኩባንያዎች በአለምአቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ስትራቴጂካዊ ቦታን አረጋግጠዋል

የCATL እና BYD በ EV ቦታ ላይ የሚሰሩት ስራ አስፈላጊ ቢሆንም፣ የቻይና ከፍተኛ ተፋሰስ ክፍሎች ውስጥ መገኘቱ የግድ ሊታለፍ አይገባም።የአንበሳው ድርሻ ጥሬው የሊቲየም ምርት በአውስትራሊያ እና ቺሊ ሲሆን አለም አቀፋዊ 55% እና 26% ድርሻ አላቸው።ከላይ በተዘረጋው ዥረት ቻይና 14 በመቶውን የአለም የሊቲየም ምርትን ብቻ ትሸፍናለች።15 ይህ ሆኖ ሳለ የቻይና ኩባንያዎች በአለም ዙሪያ በማዕድን ማውጫዎች ላይ የአክሲዮን ድርሻ በመግዛት በቅርብ አመታት ወደላይ መገኘትን መስርተዋል።

የግዢው ሂደት በባትሪ ሰሪዎች እና ማዕድን አውጪዎች እየተካሄደ ነው።እ.ኤ.አ. በ2021 ጥቂት የሚታወቁ ምሳሌዎች የዚጂን ማዕድን ግሩፕ የ765 ሚሊዮን ዶላር የትሬስ ክዕብራዳስ ግዢ እና የCATL የ298 ሚሊዮን ዶላር የካውቻሪ ኢስት እና የፓስቶስ ግራንዴስ ግዢ በአርጀንቲና ውስጥ ሁለቱም ይገኙበታል። በአርጀንቲና ዋጋው እስከ $962mn.17 በቀላል አነጋገር፣ ሊቲየም ከአረንጓዴው አብዮት በስተጀርባ ያለው ቁልፍ ንጥረ ነገር ሲሆን የቻይና ኩባንያዎች እንዳይቀሩ ለማድረግ በሊቲየም ውስጥ ኢንቨስት ለማድረግ ፈቃደኞች ናቸው።

የኢነርጂ ማከማቻ በአካባቢ ተግዳሮቶች መካከል ሊኖር እንደሚችል ያሳያል

በ2030 ከፍተኛውን የልቀት መጠን እና በ2060 የካርቦን ገለልተኝነትን ለማግኘት ቻይና የገባችው ቁርጠኝነት የኢቪ ጉዲፈቻን አስፈላጊነት የሚገፋፋው አካል ነው።ለቻይና ታዳሽ ግቦች ስኬት ሌላው ቁልፍ ንጥረ ነገር የኃይል ማከማቻ ቴክኖሎጂን መቀበል ነው።የኢነርጂ ማከማቻ ከታዳሽ ሃይል ፕሮጀክቶች ጋር አብሮ የሚሄድ ሲሆን ለዚህም ነው የቻይና መንግስት አሁን ከ5-20% የሚሆነውን የሃይል ማከማቻ ከታዳሽ ሃይል ፕሮጀክቶች ጋር እንዲሄድ የሚያስገድደው።ማከማቻው መቀነስን ለመጠበቅ ወሳኝ ነው፣ ይህም በፍላጎት እጥረት ወይም በመተላለፊያ ችግሮች ምክንያት ሆን ተብሎ የሚፈጠረውን የኤሌክትሪክ ምርት መቀነስ በትንሹ።

የፓምፕ ሃይድሮ ማከማቻ በአሁኑ ጊዜ ከ 30.3 GW ጋር በ 2020 ትልቁ የኃይል ማከማቻ ምንጭ ነው, ነገር ግን በግምት 89% የሚሆነው ከሃይድሮ-ያልሆኑ ማከማቻዎች በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ነው.18,19 የፓምፕ ሃይድሮ ለረጅም ጊዜ ማከማቻነት ተስማሚ ነው, ሊቲየም ባትሪዎች ለአጭር ጊዜ ማከማቻዎች የተሻሉ ናቸው, ይህም ለታዳሽ እቃዎች ከሚያስፈልጉት የበለጠ ነው.

ቻይና በአሁኑ ጊዜ የባትሪ ሃይል የማከማቸት አቅም 3.3GW ያህል ብቻ ነው ነገር ግን ሰፊ የማስፋፊያ እቅድ አላት።እ.ኤ.አ. በመጋቢት 2022 በወጣው የ14ኛው የአምስት ዓመት የኢነርጂ ማከማቻ እቅድ ውስጥ በዝርዝር ተዘርዝሯል።20 የእቅዱ ዋና ዓላማዎች አንዱ የኃይል ማከማቻ ወጪን በ2025 በ30% መቀነስ ሲሆን ይህም ማከማቻን ይፈቅዳል። to become an economically desirable choice.21 በዕቅዱ መሠረት ስቴት ግሪድ በ 2030 የባትሪ ማከማቻ አቅም 100GW ለመጨመር ታዳሽ አቅም ያለው ዕድገትን ለመደገፍ ተስፋ ያደርጋል ይህም የቻይና የባትሪ ማከማቻ መርከቦችን ከዓለም ቀዳሚ ያደርገዋል። 99GW.22 እንደሚኖራት የተገመተው አሜሪካ

መደምደሚያ

የቻይና ኩባንያዎች ዓለም አቀፉን የሊቲየም አቅርቦት ሰንሰለት ለውጠውታል፣ ነገር ግን በፈጣን ፍጥነት ፈጠራቸውን ቀጥለዋል።በኢንዱስትሪው ውስጥ ያላቸውን ጠቀሜታ ለማሳየት እ.ኤ.አ. ኦገስት 18 ቀን 2022 የቻይና ኩባንያዎች 41.2% የሶላክቲቭ ሊቲየም ኢንዴክስን ያካተቱ ሲሆን ይህም በምርመራው ውስጥ ንቁ ተሳትፎ ያላቸውን ትላልቅ እና ፈሳሽ ኩባንያዎችን አፈፃፀም ለመከታተል የተነደፈ ኢንዴክስ ነው። /ወይም የሊቲየም ማዕድን ማውጣት ወይም የሊቲየም ባትሪዎች ማምረት።23 በአለም አቀፍ ደረጃ የሊቲየም ዋጋ ከጁላይ 1 ቀን 2020 እስከ ጁላይ 1 ቀን 2022 በ13 እጥፍ ጨምሯል።በቻይና የሊቲየም ካርቦኔት ዋጋ በቶን ጨመረ። ከ105000 RMB ወደ 475500 RMB በኦገስት 20, 2021 እና ነሐሴ 19, 2022 መካከል ያለው የ 357% ጭማሪ ያሳያል።

ይህ የሊቲየም ዋጋ አዝማሚያ ከባትሪ እና ከሊቲየም ጋር የተያያዙ የቻይና እና የአሜሪካ አክሲዮኖች በአሉታዊ የገበያ ሁኔታዎች ውስጥ ከተለዋዋጭ ሰፊ የገበያ ኢንዴክሶች እንዲበልጡ ረድቷቸዋል።እ.ኤ.አ. ከኦገስት 18፣ 2021 እስከ ኦገስት 18፣ 2022 ባለው ጊዜ ውስጥ፣ MSCI China All Shares IMI Select Battery Index 1.60% ከ -22.28% ለ MSCI China All Shares Index.26 ተመልሷል። እንደ MSCI ቻይና ሁሉም ማጋራቶች IMI ምረጥ ባትሪዎች ኢንዴክስ ከሶላክቲቭ ግሎባል ሊቲየም ኢንዴክስ ጋር ሲነጻጸር 1.60% ተመልሷል -0.74% በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ።27

በሚቀጥሉት አመታት የሊቲየም ዋጋ ከፍ እያለ እንደሚቆይ እናምናለን ይህም ለባትሪ ሰሪዎች አቅም ያለው ንፋስ ሆኖ ይሰራል።በጉጉት እየጠበቅን ግንየሊቲየም ባትሪ ቴክኖሎጂ ማሻሻያዎች ኢቪዎችን የበለጠ ተመጣጣኝ እና ቀልጣፋ ያደርጋቸዋል፣ ይህ ደግሞ የሊቲየም ፍላጎትን ይጨምራል።ቻይና በሊቲየም አቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ካላት ተፅዕኖ አንፃር፣ የቻይና ኩባንያዎች ለሚቀጥሉት ዓመታት በሊቲየም ኢንዱስትሪ ውስጥ ወሳኝ ሚና እንደሚጫወቱ እንጠብቃለን።